Утопить миллионы

        УТОПИТЬ МИЛЛИОНЫ

Я уверен, многим владельцам яхт кажется, что яхты тонут редко. Многие представляют гибель судна, как в фильме «Абсолютный шторм»,  где шторм безжалостно расправляется с произведением рук человеческих. Стихия приносит намного меньше катастроф, чем сам человек или так называемый «человеческий фактор». Пожар и пробоина- вот две основные причины гибели моторных яхт.

Но статистика- упрямая штука- и не всегда сходится с убеждениями. Большинство яхт  тонут  из-за пробоин ,нанесенных твердой поверхностью, обычно,  недалеко от берега. Яхты получают  пробоины в корпусе, в основном ,из-за  ошибок:

 Навигации

неправильно установленного якоря,  который при сильном порыве ветра срывается, экипаж не успевает среагировать

отказ двигателей в плохую погоду-яхту несет на скалы (редкое явление)

 неправильный расчет прилива

 прохождение на большой скорости незнакомых и опасных районов (полагаясь на устаревшие или нескорректированные данные)

 визуальный обман (ночью)

 халатность

 алкогольное опьянение и т.п.

Человеческий фактор + негативные обстоятельства = катастрофа

История, которая произошла ,можно назвать курьезной и нелепой, но не для владельца яхты и экипажа.

                      Прекрасным майским днём,  собирая многочисленные завистливые  взгляды, из солнечного порта Майами, штат Флорида, отчалила новая 35-ти метровая яхта «Lazzara» ,взяв курс на столицу Багам Нассау.

 Счастливый владелец приобрёл её, послушав старого друга. В  спешке был найден капитан, тот, в свою очередь, в спешке набрал команду. У инженера был приемлемый диплом MCA для данной яхты, сертификацию прошел в уважаемой морской школе MPT в Форт Лаудерделе. Но неблагоприятные обстоятельства- и  ,помимо  диплома, необходимо иметь определённые свойства характера- они ,как хищники ,поджидают вас именно  в тот момент ,когда вы максимально слабы и не ожидаете подвоха.

Здесь начинается почти классическая ситуация :владелец с нетерпением хочет получить удовольствие от своей новой покупки, ставит задачу перед капитаном срочно  прибыть  в Нассау. Капитан говорит -«так точно, босс» ,-досконально не изучив яхту, не проработав все технические нюансы. Он  возложил всю техническую ответственность на своего нового инженера с красивым дипломом (капитан -профан, инженер -профан,- жди катастрофы)

Послушная яхта выходит из порта, набирая круизную скорость, устремляется в пункт назначения. Двигатели и генераторы работают прекрасно, яхта заправлена топливом и водой,и ничто не предвещает катастрофы. Капитан идет по самому оптимальному маршруту, как и сотни других яхт , лавируя между островами и банками. 

Но через  5 часов путешествия два двигателя стали "глотать" воздух, после чего капитан срочно вызвал отдыхавшего инженера. Поднявшись на мостик, инженер  на приборах увидел последние вздохи двигателей и генератора, после чего они остановились, включилось аварийное питание. Капитан был в шоковом недоумении,  он не мог даже представить, почему  генераторы и главные двигатели встали , все пробные попытки были напрасны. Инженер быстро спустился в машинное отделение и начал в спешке искать причину остановки двигателей и генератора. В это время капитан, надеясь ,что, проблема быстро разрешится, не предпринимал никаких действий на случай, если двигатели не заведутся.

Шло время. Ветер и течения пустили яхту в дрейф в районе ,напичканном скалами. Капитан  метался  между мостиком и машинным отделением ,подгоняя инженера, который не мог найти причину и тщетно искал её. В конце концов он обнаруживает, что расходный танк пустой: двигатели и генератор заглохли по причине пустого расходного танка, в то время как другие танки  были полные  (расходный танк -это резервуар по середине яхты ,из которого подаётся топливо в двигатели и генераторы. Расходный танк соединен с остальными танками и наполняется  инженером в зависимости от количества топлива. Обычно производители устанавливают звуковую сирену, но по стандартам  она звучит ,когда топлива около 20%)

Теперь перед инженером стала задача найти нужные клапана, чтобы перекачать топливо из периферийных танков в расходный танк. Время шло, капитан не предпринимал действия по удержания яхты от опасного района.

Инженер второпях искал трубопровод, клапаны, также он пытался разобраться с топливной помпой,  которую надо было срочно запустить в  аварийном режиме.

Но время не может ждать, неуправляемую яхту несет на скалы. Яхта легким сотрясением и отчетливым скрежетом с шумом поступающей воды дает всем понять ,что яхта налетела на скалу. Яхту начинает  заливать с такой скоростью, что  крен на корму увеличивался на глазах. Экипаж  деморализован и , не в силах противостоять стихии,  в срочном порядке покинул тонущую красавицу.

Владелец,  с нетерпением ждавший свою новую ласточку со своей свитой ,был ошеломлен новостью, он не мог понять, как взрослые мужики с приличным опытом работы и дипломами могли пустить новую яхту под воду. Забегу вперед и скажу, что он падал в суд не на капитана, не на инженера, а на инстанцию, которая выдала инженеру диплом!

Давайте разберёмся, кто виноват ,и что было сделано неверно.

В чем виноват владелец?

 Во всех инцидентах есть косвенная вина каждого. Владелец с нетерпением хотел почувствовать удовлетворение от потраченных миллионов , не осознавая, что экипажу надо изучить яхту технически, потребовал немедленно  прибыть на Багамы для  проведения чартера. Но это желание  естественное, капитан должен был его убедить перенести чартер на несколько дней позже ,либо приложить максимальные усилия и проработать все технические детали в короткий срок.

Когда капитан беспрекословно слушается владельца -это ,конечно, хорошо- но должно настораживать  ,так как капитан попросту может боятся выразить свои соображения и пытаться выполнять  несуразное поручение (Такого идиотизма полно в армии и в современном Российском бизнесе)

В чем виноват капитан?

 Капитан посчитал ненужным объяснить владельцу о необходимости переноса чартера на несколько дней для  детального ознакомлением с яхтой. Имея диплом капитана ,он не вдавался особо в технические детали ,так как это,  по его мнению , входило в обязанности инженера. Эта грубая ошибка и привела к катастрофе.

Также капитан допустил халатность при первых признаках  надвигающийся опасности. Он  не предпринимал действий по стабилизации яхты (бросить якорь, спустить тендер  и по мере возможности использовать его как буксир для удержания яхты от опасного района, вызвать на помощь ближайшее судно для буксировки).

Здесь, как на бирже, нельзя покупать акции одной компании, так как это большой риск. Капитан "поставил" на инженера, надеясь, что он разрешит проблему в короткий срок.

В данном случае самый оптимальный вариант  был  подготовить и следовать запасному  варианту  независимо от действий  инженера.

В чем виноват инженер?

Инженер не изучил и не освоил самые «критические точки» в машинном отделении. Для инженеров ,которые имеют диплом, но не имеют достаточной практики, лучше всего начинать работать как второй инженер или с капитаном-инженером .

Проблема в том, что 90% капитанов ничего не понимают в машинном отделении, а это не совсем правильно, такая безграмотность чревата опасностью и безалаберными  действиями. 

Кризис специалистов в яхтенной индустрии уже давно, и всё меньше  остаётся специалистов высокого класса ,и всё больше проходимцев и говорунов.