Яхта «Безжалостная»

ЯХТА «Безжалостная»

О  том, как транжирят  средства на яхтах у меня много историй - начну с одной, которая происходила  за океаном на восточном побережье Америки  в штате Флорида в городе Fort Lauderdale. Город известен тем, что 5 декабря 1945 года отсюда вылетели пять   странно исчезнувших торпедоносцев-бомбардировщиков « Эвенжер»,  а также посланный на поиски спасательный гидросамолет PBM-5 Мартин «Маринер». Загадку исчезновения связывают как с человеческим фактором ,так и с  паранормальным   явлением - Бермудский треугольник.  В силу того что  город   Fort Lauderdale  считается одной из  яхтенных столиц мира, здесь появился мощный сервисный кластер по обслуживанию яхт. Яхты здесь ,конечно, не исчезают, а вот деньги со счетов - это нормальное явление. И если у Вас  исчезает сумма, которая никак не может соответствовать  выполненной работе, в этом виноват наш всемогущий человеческий фактор. 

Итак,  Fort Lauderdale 2006 год симпатичная 45 метровая Trinity 2001 года производства была оценена мною тогда в 21-22 миллиона долларов  ,принадлежала она  приятному пожилому американцу, назовем его мистер К ,посвятившему свою жизнь ресторанному бизнесу и прекрасно преуспевшему в нем . Ему принадлежали   две яхты! 45 и 50 метровая  яхта. 45-ти метровая круизировала в Северной Америке, а 50-метровая -в Средиземном море. Обе были построены американской верфью Trinity. Из-за ухудшающейся ситуации на бирже мистер К и его сотрудники  начали  обращать внимания на расходы яхт. Как и водится, опытные англо-саксонские капитаны начали «пудрить нос» -ссылаться на технические особенности яхт: высокий расход топлива ( она имела действительно ,большой расход топлива на круизной скорости (21 узел ), расход превышал 600 литров). После чего мистер К решил продать 50 метровую яхту,  а чтобы она не простаивала, сдавать в чартер. Но парадокс в том, что 45-метровая яхта не имела таких  " прожорливых " двигателей, тем не менее, капитан умудрился за год потратить  более 5 000 000 $ что составляло 25% стоимости яхты!

Проверил штатное расписание: зарплата у экипажа была даже меньше, чем на некоторых яхтах данного класса.

 Расстояние  преодоленное за год  чуть более 4000 миль ,что не так уж и много, сделав 5 чартеров,- 2 с владельцем и 3 коммерческиx чартерa, 1 участие в Boat Show.

Сразу бросилось в глаза "текучесть "экипажа, а также красная физиономия нервного капитана. Весь экипаж , кроме капитана и его жены, занимавшую должность  сhief stewardess, проработали на яхте не более 4 месяцев. Все, кроме  исполняющего  обязанности повара, были новенькими в яхтенной индустрии.

 Здесь мне стало все понятно -рыба «гниёт с головы» ! Алкоголизм как нестранно -это частая проблема на яхтах, хотя мало кто об этом догадывается. Обычно капитаны -это одинокие или с подружками господа - которых они делают главными стюардессами . Как правило , они проплавали на каких-то баржах, военных судах, причем в должности пожарника или механика ,после сдачи экзаменов получили  диплом капитана (для американцев и англичан это очень легко сделать, так как есть явные привилегии при подаче документов) . Так вот ,имея на борту двух необразованных капитанов ,( капитан и его подружка) можно не удивляться , когда начинает происходить что-то непонятное :

Пожар в машинном отделении -причина не выяснена- капитан ссылается на проводку. Со слов инженера ,капитан постоянно производил несанкционированные действия  в машинном отделении ,даже не предупредив его.

Тонет тендер ,принадлежащий яхте  стоимостью 200 000$ ,-причина невыяснена.

Выходит из строя бойлер горячей воды- его  меняют целиком (при этом пришлось демонтировать  часть перегородок в каютах экипажа,  это заняло 7 дней и было потрачено около 180 000$).  

Без особой надобности красятся борта яхты- 100 000$

Капитан рапортует,   что яхта имеет вибрацию. Было потрачено около 20 000$ на исследования- вибрация оказалась в норме.

Экипаж ,состоявший из 7 человек ,имел столько униформы, что можно было  бы одеть  35 человек.

Продукты покупались у самых дорогих поставщиков , и это не было залогом качества.

Причалы запрашивались самые дорогие без всякой надобности.

Ремонтные работы, которые должны производиться  экипажем  ,выполнялась сторонними компаниями.

На чаевые списывалось до 3000$ в месяц.

 Есть интересная деталь менталитета таких капитанов :когда яхта стояла в сухом доке и велась покраска корпуса капитан внес в список работ покраску якорных цепей (по цвету цепи боцман определяет сколько метров цепи было выпущено в воду). Этим методом пользовались наши давние предки. Этот метод очень устаревший ,и заставляет боцмана или матроса конфузиться особенности ночью. Даже на старых советских судах давно стояли механические счетчики, которые не заставляли матроса или боцмана гадать,-синий это 10 или 20 метров ? Бегать от якорного механизма к борту, чтобы убедится какой цвет проскочил, красить каждый год цепь, а это трудоемкая и дорогая процедура ,которую можно делать только в сухом доке. Хотя я видел «уникумов», которые вытравливали якорь вместе с цепью на заранее приготовленные плоты,  буксиром  отбуксировали, затем краном поднимали, расстилали на пленку для покраски кисточкой. В сумме эта процедура будет стоить от 3000$-10000$ ,каждый год или нет зависит от желания капитана. Обычно у капитаны каждый год вносят покраску якорной цепи в список работ, и знаете почему? Звучит грандиозно! Экипаж весь занят, испачкан краской, важным тоном ведутся переговоры по радио ,в общем шоу для людей малопонимающих. Даже капитаны не понимают, что они ерундой занимаются. А затем рапортуют управляющему или владельцу  о том, что якоря были сняты, цепь покрашена,  краны задействованы, краска истрачена, экипаж задействован. Так вот, уже давным  давно были разработаны механические счетчики, также много лет уже в продаже электронные,  за 500$ вы можете приобрести приличный электронный счетчик якорной цепи и в течении часа сами установить.

Когда капитану предложили оптимизировать расходы ,модернизировать , облегчить работу экипажа и установить счетчик- он просто отказался.

Куда не посмотришь,  везде был нерациональный расход средств: капитан не производил мониторинг рынка или сравнительный анализ,  он просто нанимал те компании ,которые ему нравились ,не консультируясь; просто делал что хотел, злоупотребляя своим положением .  Мало того ,был хроническим алкоголиком- вахту вел в алкогольном опьянении. Накалял обстановку в экипаже ,заставляя людей увольняться. Сhief stewardess занималась неизвестно чем ,как она говорила бухгалтерским учетом. По словам экипажа, она либо сидела за компьютером, либо уезжала на весь  день на машине экипажа в салон красоты.

Я  несторонник увольнений, но здесь вопиющий случай -капитан алкоголик практически бесконтрольно транжирит средства,  экипаж работает в стрессе ,что подняло аварийность ,и весь этот беспредел за ваши деньги на вашей яхте.

И самое ужасное, что никто его в это не заподозрил! Хотя все стало видно в течении часа инспекции.

Годовой бюджет этой яхты не должен был превысить 2 800 000 долларов! И это с поднятием зарплаты экипажу, увеличению количества отпускных дней, наличие сменного капитана и инженера, покупка новых гидроциклов, тендера и  бюджет на топливо на 10 000 миль.

Ужасно то, что в яхтенном бизнесе каждая вторая яхта имеет схожие проблемы так как их владельцы дезинформированы.  

Интересно насколько неэффективно используют Rising Sun Ларри Элисона и Octopus Пола Алена?

В следующий раз я вам расскажу про более крупную яхту, там более крупные суммы вылетают в трубу.